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Uber和Lyft:网约车后 难兄难弟要讲新故事
发布时间:2019年08月13日 14:17:24

(网经社讯)成立于2009年的 Uber 已连续亏损十年,2012年诞生的Lyft也无一年盈利。过去两天(8月8日、8月9日),两家陆续发布2019年第二季度财报——意料之中的,继续亏损。

相较Lyft,Uber的表现更糟。由于用户与收入增速放缓、市场和营销方面的大幅投入,Uber Q2季度巨亏52亿美元,比去年同期的不足9亿亏损翻了两番。财报发布后,股价也应声下跌。 但如同不停在挖掘新故事的中国友商滴滴,Uber和Lyft也希望还能给投资人信心。

双方都在“另辟蹊径”。

除了双方都斥巨资布局的自动驾驶业务之外,Uber开辟外卖(Uber Eats)、货运(Uber Freight)、自动驾驶(ATG)等新业务;Lyft则收购共享单车初创企业Motivate,在北美部署电动自行车和小型摩托车。

亏损扩大

营收的持续增长看起来是唯一的好消息。

顶着 网约车 第一股光环的Lyft首先“秀了一把肌肉”。财报显示, Lyft第二季度营收8.673亿美元,同比增长72%,超出市场预期的8.09亿美元。 基于良好的增长态势,Lyft将全年收入预期由32.75-33亿美元提高为34.7-35亿美元,全年收入增速预期由52%-53%升为61%-62%。

此外,增长还将继续保持。Lyft预计第三季度收入将达到9-9.15亿美元,同比增长54%-56%。财报发布后,Lyft盘后股价上扬超过12%,甚至带动“老对手”Uber的股价一起上涨。

虽然营收增大,但Lyft亏损额依旧不小。 其第二季度净亏损6.44亿美元,与去年同期1.789亿美元相比,亏损幅度同比增大,其中包含2.97亿美元股权奖励支出和相关工资税支出(与公司首次公开募股相关),以及1.411亿美元与监管机构要求相关的保险负债变化。


晚于外卖业务Uber Eats推出的货运业务Uber Freight也在稳步发展中。这项业务于2017年推出,当时Uber希望通过该业务将公司在个人出行领域的成功延续到货运领域。 目前,Uber Freight已冲出美洲市场,扩展至欧洲大陆。 公司CEO Khosrowshahi表示:“这是个价值数十亿美元的行业,我们拥有最好的解决方案,它需要几年时间发展壮大。”

面向出行未来,自动驾驶业务是Uber“紧紧咬住的一块肉”,但现在还要靠输血存活。 其分拆出来的自动驾驶部门ATG在今年4月获得软银、丰田、电装的10亿美元投资,之后该部门估值升至72.5亿美元。随后,Uber又联合沃尔沃,推出自动驾驶车,预计明年在公共道路上测试。

Uber“紧咬不放”的原因在于,目前业界普遍认为,一旦自动驾驶技术成熟、大量无人车真正合法上路之时,网约车企业最大支出——人力成本将大幅降低,企业随之走向盈利。Lyft也深知这一点,早在2017年就抱上“自动驾驶老大哥”Waymo大腿,共同在自动驾驶汽车的研发和试乘方面展开合作。今年5月,外媒称,Waymo将为Lyft提供10辆自动驾驶汽车,以便后者在凤凰城提供自动驾驶出租服务。

目前,Lyft仍然以网约车为主要营收来源,亿欧汽车暂未查询到各项收入详细占比。

新故事看起来前景一片光明,但大多仍处于激烈竞争与巨额投入阶段。 以Uber Eats为例,亚马逊旗下外卖业务是其强劲对手,今年7月底,印度媒体Business Standard报道,亚马逊有意收购Uber Eats,双方正进行谈判。Khosrowshahi也承认,外卖业务与网约车业务一样,前期需要补贴扩张。至于二者都格外重视的自动驾驶,更是业界公认的“资金黑洞”。

当旧故事不再性感,依旧要靠输血为生的“新故事”才刚刚开了个头。(来源:亿欧网 文/张男 奚亭

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